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没有发动机的本田,还是否正宗?试驾广汽本田理念EV-1!

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说买本田车就是买发动机送车,这句话并非没有道理的。其实看回本田的发展历史,或者是本田发动机的发展史,就不难明白本田对发动机的“固执”程度。

1972年,本田为应对石油危机就推出了实现分层燃烧+稀薄燃烧的CVCC发动机;1989年,本田推出了可变气门正时与升程电子控制系统为一体的VTEC发动机,实现兼顾出色的燃油经济性和彪悍的高转性能;随后,本田还推出了i-VTEC技术,高动力和低油耗的兼顾再次极致;来到近几年,本田则是推出了全新的地球梦发动机,其包含了依然优秀的自然吸气发动机、涡轮增压发动机以及备受好评的i-MMD混动系统。

种种种种,都足以看出本田与发动机的渊源。出色、成熟、稳定的发动机似乎一直都是本田的“魂”。

但在今年10月份,广汽本田却发布了一款没有发动机的车型——广汽本田理念VE-1。新能源潮流的来势汹汹早已不是新鲜事,所以对于这款VE-1,网络上却出现了另一种声音:本田为市场妥协了。

那么这款VE-1是否就是广汽本田妥协于市场的车型?这款没有发动机的本田,还是否我们熟悉的本田车?没有发动机,是否就意味着VE-1缺少了本田“魂”?这些,当然都需要试驾来见真章。

轻快有力,熟悉的“本田味”

在近日,小编就对这款没有发动机的本田车——广汽本田理念VE-1进行了试驾体验。VE-1开起来如何,相信也是广大消费者以及本田车迷最关心的地方,所以对此,小编也就直接从动态表现说起。

VE-1搭载的是由永磁同步电机、单速变速箱以及三元锂电池组成的纯电动系统,最大马力为163匹,最大扭矩为280牛米,NEDC综合工况续航里程则为401公里。数据是冰冷的,但VE-1实际驾驶下来给小编的最大印象,那就是好开。足够的好开,其实对于上述问题的疑虑,已经可以放心一大半了。

哪怕是在NORMAL模式下,VE-1的动力表现都是十分轻快和易控的。畅快的动力与“油门”踏板的比例感非常出色,随着油门的加深,加速力始终保持线性增长,既平顺又有力。再配合上均匀轻盈的转向,以及偏向硬朗、回弹干脆利落的底盘表现,VE-1在市区行驶十分灵活和游刃有余,反应极快的车身动态使得驾驶着VE-1时,颇有几分驾驶着A0级小车的轻盈感。

当然了,若是仍然不满足,VE-1还有SPORT模式可选。在该模式下,VE-1的动力输出会更加暴力,加上电机的输出特性,在中低速时不论是推背感还是动力响应都极其出色。所以要论操控要论驾驶乐趣,VE-1依然保持了广汽本田的高水准,丝毫不用担心。

另外,VE-1的动能回收也是有高低两档可选,在电量低于80%时就可以把动能回收调至高档位了。不过稍微诟病的是,因为动能回收的加入,VE-1不论是处于动能回收的高状态还是低状态,整体刹车表现都较为突兀的,需要更加细心地处理“油门”踏板。但除了刹车表现以外,VE-1的操控绝对不会让你失望。

满足年轻化,有多方面提升

一番试驾下来,其实可以完全放心,至少在动态方面,理念VE-1依然是我们熟悉的本田味道。那么在静态表现呢?对此,我们则需要停下车来仔细看看这款VE-1了。

谈到VE-1静态所不得不提的一点,那必然就是VE-1与缤智千丝万缕的关系了。事实上单单从外观设计就能看出,VE-1是基于缤智的平台打造的,但这绝非坏消息。因为缤智就凭借着出色的驾驶体验、时尚年轻的外观设计以及极高的实用性,常年居于SUV销量榜前列,而这些优点在VE-1上,也同样得到了继承。

年轻、时尚,毫无疑问就是VE-1留给大部分消费者的第一印象了。就以小编拿到的这款采用酷黑·瑞丽红配色的VE-1来说,其除了采用了极具年轻感的红色以外,在车身多个细节还经熏黑处理,例如17英寸的轮毂、A/B/C柱、车顶、尾翼、前格栅、LED前大灯以及“贯穿式”后尾灯等等,进一步增添整车的运动感。当然了,封闭式前格栅、前格栅隐藏的充电口、采用蓝色点缀的前后大灯,都轻易看出VE-1的新能源车身份。

进入到内饰,依然看到VE-1与缤智紧密的关系。缤智上不对称的中控台、贯穿式副驾出风口、触控式空调面板,也都继续沿用到了VE-1上,年轻感依然非常强烈。而且为了顺应VE-1的新能源车身份,在仪表盘、中央通道、音响边框处都采用了蓝色处理,而广汽本田混动车上才有的按键式换挡装置,在VE-1上也没有缺席。

当然了,毕竟现时年轻化当道,要满足到消费者的购车需求,单单有设计还远远不够。VE-1深知如此,所以在智能化方面,VE-1还做出了全方面的提升,像是其搭载的8英寸中控台,就支持了高德地图、Carlife等等功能,而且导航功能还可以投影到仪表盘上显示。另外,广汽本田还为VE-1车主开发了《WOW STATION》的手机软件,通过该软件,车主只需用手机就能了解到车辆信息,而且完成用车生活所涉及的方方面面周边。

关于智能化,这次广汽本田确实是认真了。

继续“空间大师”!实用性出色

值得一提的是,除了充满本田味的驾控体验以及出色的智能化表现以外,VE-1的实用性表现同样大有惊喜。

最直观的一点,本田有着“空间大师”之称的挖空间能力同样加持到了VE-1上。以小编185cm的身高,不论是前排还是后排,不论是腿部空间还是头部空间,VE-1都有着极其宽敞的空间表现,哪怕横向与竞品对比,VE-1的空间都依然是优秀的。所以不论你对空间有多高要求,VE-1相信都可以满足到你。

至于储物空间方面,VE-1也丝毫没有马虎。前排中央过道上极其灵活多变的杯架、中央通道下镂空的储物格、门板储物槽等等,足以让车内人员的随身物品有地安置。当然,因为动力结构有所不同,所以VE-1的空间表现与缤智也是有一些区别的,例如VE-1取消了后排魔术座椅、后排放倒之后与后备箱相连也并非纯平。但就日常使用来看,如此空间说是绰绰有余丝毫不为过。

事实上关于实用性的出色表现,VE-1还有不少。像是标配了家用充电线,像是超过400公里的续航表现,像是极其彪悍的快充速度,等等等等,VE-1,其实依然是我们熟悉的本田车。

总结

新能源卷席汽车市场,其实也已经有好几年了。所以VE-1的到来,在市场上算不是先行者,如此一来网络说VE-1是广汽本田对市场妥协的产物,这点并不难理解。

但通过这一天的试驾下来,小编却认为VE-1没有半点的妥协意思,甚至说,VE-1依然是典型的广汽本田造车思维。像是动力依然强劲轻快,像是操控依然不乏乐趣,像是整车实用性依然非常高等等,所以想买纯电动车但又不想丢失本田风格,VE-1的确是出色的新选择。甚至其极强的综合实力,放在市场上也是强有力的竞争者。

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